中新社长春8月28日电 题：长春有轨电车开行80年 城市发展的移动版“史记”
作者 孙博妍
清晨5点，一辆红色有轨电车从车库缓缓开出，54路“上班了”。一直到当天21时30分，它会不停地往返于长春西安大路与工农大路之间，这是城中最繁忙的区域之一。
今年，是有轨电车在长春开行的第80个年头。80年来，它见证参与了这座城市的发展变迁、风雨兴衰。
作为历史性的公共交通工具，有轨电车曾在20世纪初风行一时。20世纪50年代以来，随着私家汽车、公共汽车、出租车、地铁等交通工具陆续兴起，它才逐渐式微，慢慢从城市的公共交通系统退出。
目前，中国只有少数几个城市还保留着有轨电车，长春的54路是其中之一。当地的老人们习惯去听它在轨道上行驶时发出的“哐当”声。
在54路上当了33年司机的杨金凤说，她工作那会儿，市民把有轨电车称为“摩电”，意思是“靠摩擦生电驱动的车”。“一开始电车里很冷，没有座椅只能站着开车。现在好了，车里设备齐全、冬暖夏凉，很多市民还特意来坐一下回味历史。”
杨金凤记忆里的54路，不是长春有轨电车最“年轻”的时候。这座城市的有轨电车线路始建于1941年4月，当时的长春还是日本侵略者扶植的伪满洲国“首都”新京。
到了1960年，长春市的有轨电车线路已增加到6条，总长52.63公里，电车总量达到88辆，那是有轨电车在当地公交历史上最辉煌的时期。
时代车轮滚滚向前，老长春也在进步。随着人口持续增长，城市逐步加密了轨道交通网络。2000年5月27日，长春轻轨一期工程开工建设。经过多年发展，长春现在运营的轨道交通线路包括1号线、2号线、3号线、4号线、8号线。
这还不够，当前长春市还在同步开工建设7条经中国国家发展改革委批复同意的轨道交通项目，加速向“从一条线到一张网”的目标迈进。
如今，有了更多、更快捷公共交通出行选择的长春人，并没有忘记仍在线路上奔走的有轨电车，它们既是人们上下班愿意乘坐的“摩电”，也是这座城市轨道交通发展的历史原点。
电车在林荫道中穿行，坐在车里，铁轨两侧的长长树条透过车窗映入眼帘，阳光若隐若现，让人好不惬意。有人说，到了一座新的城市，通过公共交通即能切实感受到当地很多风土人情，对于长春来说，这条线路可能就是54路有轨电车吧。(完) 【编辑:李玉素】